美国国家安全委员会“造船办公室”近日出现裁员消息股票线上配资，负责海事和工业能力的高级主任伊恩·贝尼特以及首席幕僚布莱恩·麦考马克相继离职。这一人事变动引发美国造船业人士讨论，媒体称这表明特朗普振兴造船业计划受挫。
白宫发言人安娜·凯利证实，在NSC经历重大重组后，“造船办公室”的负责人已离职，该机构也已从国家安全委员会转移到白宫管理和预算办公室。今年5月，美国国家安全委员会开始进行重大改革并裁撤人员，预计工作人员将大幅减少。
“造船办公室”自成立以来面临诸多挑战。今年3月，特朗普在一次演讲中宣布将在白宫内设立造船办公室，以解决美国造船业长期衰退问题。4月9日，特朗普签署行政命令，誓言在未来几年增加对造船业的资金投入。然而，仅3个月时间，这个承载着特朗普造船雄心的办公室便分崩离析。据媒体报道，成立初期共有7名工作人员，但截至7月初已减至2人。随着贝尼特和麦考马克的离职，这一机构已成“空壳”。
此外，本月16日，美国航运媒体gCaptain创始人、知名海事评论员约翰·康拉德通过社交平台爆料称，原本拟任美国海事学院院长与教务长的多位人选也在近日收到任命被拒的通知。美国智库美国传统基金会海事专家萨德勒指出，要确保这样一个分散的群体实现美国造船业目标需要在国家层面进行协调。
对于美国造船业来说，政府内部的人员变动和流失只是其发展缓慢的原因之一。康拉德还指出，在最近的一次美国海军学会造船会议上，大型造船巨头正竭力反对扩大商业造船规模的计划。一些受益于《琼斯法案》的航运公司担忧新船建造将导致现有船队资产贬值。
《琼斯法案》是1920年美国颁布的《海运商业法案》核心条款的俗称，规定美国境内港口间的海上贸易必须使用美国建造、美国船东拥有、美国籍船员操作的船舶。多年来，该法案通过贸易保护政策维持美国造船业和航运业发展，但导致国内造船成本远高于国外。许多业内人士认为，《琼斯法案》阻碍了美国造船业的发展，保护主义政策让美国的航运业失去竞争力。
香港《南华早报》报道股票线上配资，即使有亚洲盟友的支持，美国在投资300亿美元用于“造船竞赛”时仍面临诸多挑战。根据华盛顿智库战略与国际研究中心数据，2024年美国造船厂仅建造了5艘大型远洋商船。新加坡拉惹勒南国际研究院高级研究员许瑞麟表示，美国造船厂一直在“逐渐萎缩”并变得“僵化”，投资一直不足，国内政治扰乱了海军造船的相关事项。日本横须贺亚太研究委员会执行主任、美国海军退役军官约翰·布拉德福德也表示，无论投资规模多大，建造船舶和扩大造船厂产能都需要时间。
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